Mittwochstraining "jeden Mittwoch" von 20:00-22:00

Was für Ladedrücke bzw. Umdrehungen man für wie lange fliegen kann hängt bei der Spitfire stark vom Modell der ab. Die Mk.II ist wesentlich ausdauernder was Motor bzw. Kühlstofftemperatur angeht.

In der Mk.I fliege ich normalerweise im Reiseflug mit +6lbs Ladedruck und 2700 Umdrehungen (75% PP). Im Kampf werden dann die Umdrehungen auf 2850 hochgeschraubt (85-90% PP) und mittels boost cutout der Ladedruck auf +12lbs erhöht. Den Kühler lasse ich dabei nach dem Start auf ca. 75%.

Die Mk.II kann man da schon aggressiver fliegen. Die verträgt 3000 Umdrehungen wesentlich länger als ne I ohne den Wasserkühler zu schrotten, also ruhig mal im Kampf etwas hochtouren!

Ich bin sie gestern mit 90% Prop, 100% Throttle und 100% Wasserkühler geflogen. Die 109 war leicht schneller auf Deck.

Mit zusätzlichem Boost und Kühler schließen kompensiert die Spit das und setzt sogar noch ein paar Km/h drauf... Also werde das demnächst mal testen im nächsten Training!

Wer ist auf Deck schneller mit den besagten Konfigurationen MkI 100 Oct. oder MkII ???

Mk1 100oct soll schneller auf Deck sein, die Mk2 dafür in der Höhe.

Ich würde, auf Grund des großen Bombereinsatzes beim nächsten Geschwaderflug vorschlagen, dass wir an den nächsten Schulungsterminen (was hat dieser Anglizismus "Training" überhaupt im Thematitel zu suchen ) besonders den Begleitschutz für Bomber üben. Richtige Positionierung, Koordination und Kommunikation wären wichtig.
Es können ja ein oder zwei Leute in Spitfires hüpfen und dann aus verschiedenen Positionen angreifen. Da reichen ja auch 2 KI-Bomer aus, um diese zu simulieren.
Probleme, die es zum Teil gibt:
- Reaktion auf Feindmeldungen der Bomber, wenn die Jäger blind sind
- Reaktion, der anderen Gruppen, wenn der Nahbegleitschutz in Kämpfe verwickelt wird und die Koordination der Gruppen durch den Jagdführer
- kurze, knappe und prägnante Kommunikation der in Kämpfe verwickelten Jäger untereinander (whispern) und mit der gesamten Eskorte, damit der Jagdführer den Überblick behält
- Kampftaktiken der Jäger, das hinterhertauchen bzw. der Jagdinstinkt muss unterdrückt werden, um es beim Abdrängen zu belassen
- Defensivverhalten der Bomber, falls Feindjäger durchkommen / in der Überzahl sind

Wie ist da eure Meinung, oder gibts Ergänzungen?

JA der Klassiker ein immer noch wichtiges Thema, da es noch nicht gut genug funktioniert.
Ich bin mir diesbezüglich selbst noch manchmal unsicher und halte es dafür für angebracht!
Deine Gedanken diesbezüglich sind schon ganz gut.

Der sow server mit seinen guten pings wäre eine lösung.zudem könnte man die 92squad fragen
Das die angriffe mit einer gruppe fliegen.also realitätsnahe

Na das hört sich doch nach einem guten Plan an

Meiner Meinung nach müssen wir beim Thema Bombereskorte erst einmal mit den Grundlagen anfangen, bevor wir reif für scharfe Trainingseinsätze sind.

Das kann man deutlich besser in einer ruhigeren Trainingssituation. Hier würde sich wieder ein eigener Lobbyserver anbieten, auf dem der Testbomber (einer reicht), die Eskorte sowie der Feindflieger (auch hier reicht erst einmal einer) direkt in der Luft in unmittelbarer Nähe starten können. So können wir in kurzer Zeit mehrere Trainingsssituationen herstellen und die Konditionen anpassen: 1. vorsichtiger Spitfire-Pilot, dem sein eigenes Überleben wichtig ist, 2. aggressiver Pilot, der nur Bomber abschießen will; jeweils erst einmal ohne, dass der Spitfire-Pilot das Feuer auf den Bomber eröffnen würde.

Vor allem würde ich es als äußerst kontraproduktiv ansehen, wenn wir unser Training dafür nutzen würden, ein rotes Geschwader im Thema "Bomber abschießen" zu schulen. Wenn erst einmal die Grundlagen geschaffen sind, bieten sich hierfür - nicht mit den Roten abgesprochene - Bombereskort-Einsätze auf ATAG & Co besser an.

@Gotha: Vielen Dank für Deinen Beitrag! Ich werde versuchen, diesen heute noch um ein paar Ideen zu ergänzen.

Diese Herangehensweise ist vielleicht gar nicht so verkehrt und verspricht eher einen Erfolg...

Dann lehrnen wir alle die Königsdisziplin