Motorentechnik DB 600er-Reihe

Ich würde sagen Du verwechselst das Ventil.
Nicht das Einlassventil ist gemeint(Steuerung über Nockenwelle),
sondern das Einspritzventil, da Direkteinspritzung.

Stimmt, danke. Der einspritzzeitpunkt wird durch die Einspritzpumpe festgelegt. Sie wird über eine Nockenwelle angetrieben und fördert synchron zum motorzylinderkolbenhub den Kraftstoff zur Einspritzdüse. Und die hält durch eine Feder bis zum richtigen Druck dagegen

Damit hat die Einspritzpumpe als Einheit mehrere Aufgaben. Sie dient zum einen dem reinen Kraftstofftransport aus dem Kraftstofftank zum Motor. Dazu verfügt diese über eine Kraftstoffpumpe, welche üblicherweise drehzahlsynchron zum Verbrennungsmotor läuft. Bei Kraftstoffpumpen ohne Mengenregulierung folgt somit die geförderte Kraftstoffmenge der Motordrehzahl. Da die geförderte Menge höher als der eigentliche Bedarf ist, wird der Überschuss über eine separate Rücklaufleitung in den Kraftstofftank zurückgeleitet. Damit kann auch eine übermäßige, lokale Erwärmung in Teilen der Einspritzpumpe als Folge der unvermeidlichen Reibung vermindert werden. Zusätzlich wird der Kraftstofffilter sowie der Tank durch den Rücklauf erwärmt.

Weiterhin verfügt die Pumpe über mindestens eine weitere, gesteuerte Hochdruckpumpe, die sowohl den Zeitpunkt als auch die Menge der eigentlichen Treibstoffeinspritzung bestimmt.
Quelle Wikipedia
Da hab ich wohl an Dir vorbeigedacht

Mein Gott da hab ich ja etwas los getreten

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Hab da noch ne Kleinigkeit zur Steuerung
Bei der mechanischen Kugelfischer-Einspritzung ist der last- und drehzahlabhängige Kraftstoffverbrauch auf einem Steuernocken („Raumnocken“) abgebildet, der je nach Drehzahl und Gaspedalstellung gedreht und verschoben wird. Die Oberfläche des Nockens wird von einem Stift abgetastet, der den Hub der Einspritzpumpe und damit die zugeteilte Benzinmenge beeinflusst.

Die Bosch-Variante regelt hingegen die Kraftstoffzufuhr durch eine schräge Steuerkante der einzelnen Pumpenelemente (Kolben), die über eine Zahnstange gemeinsam verdreht werden. Diese Zahnstange wird außer über die Gaspedalstellung noch über andere Stellgrößen (Luftdruck/Temperatur) beeinflusst.
Quelle dito.

Ohne Bosch hätte die Luftwaffe damals ziemlich alt ausgesehen...ich muss heute Abend noch ein altes Lehrvideo von Bosch hier Posten!

Und nicht nur die Luftwaffe

Schöner Lehrfilm, erklärt sehr schön das Prinzip

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Danke Badlego!

Ich glaube jetzt verstehe ich auch warum sich nicht nur der Gashebel sondern vor allen Dingen auch die Motordrehzahl auf den Ansaugdruck der 109 ausübt.

Mit dem Gashebel wird nicht direkt der eindringende Sprit reguliert, sondern der Luftstrom der den Motor mit Sauerstoff versorgt. Starke Strömung bewirkt das Öffnen des Gasventils, während schwache Strömung das Gegenteil bewirkt. Ebenso wirkt sich aber auch die Drehzahl des Motors auf auf die Luftströmung aus. Hohe Drehzahl ->
mehr Strömung -> mehr Sprit. Unabhängig von der Stellung des Gashebels.

Sehe ich das richtig?

mein Gott Jungs, baut erst mal so ein ding aus und wieder ein, dann reden wir weiter spaß bei seite, aber schön dass so viel interesse an dem thema besteht, ich denke gotha hat durch sein studium das beste theorie wissen in dem bereich