Bf 109 V-Speed Liste

Das kann man so monokausal nicht benatworten Thorwald.
Luftkämpfe sind mindestens so dynamisch und individuell, wie die Leute, die sie führen. Deshalb kommt es auf die konkrete Situation mit all ihren Faktoren an, wie man zu reagieren hat. D.h. wie man wegzusteigen hat.
Genau daher ist die Kunst des Luftkampfes auch so schwer zu lehren/lernen...

Und da hat Kruger recht: Manövrierfähigkeit ist kann überlebenswichtig sein! Also versuchen (gefühlt) 300km/h nicht deutlich zu unterschreiten. Hier kommt es aber auch wieder auf die Situation an. z.B. funktioniert eine richtige Schere nicht über 300km/h.
Wie Du merkst, ist der Luftkampf eine hoch Komplexe Angelegenheit. Daher hoffe ich, dich nicht zu sehr verwirrt zu haben. Es wird allerdings, um der Sache ein wenig Licht zu verschaffen, demnächst ein "Modul" zum Defensiv Verhalten geben.

Kein Problem Lebano, du hast mich nicht verwirrt.
Im Gegenteil. Eigentlich weiß ich ja jetzt was ich
wissen wollte.
Ich habe mich auch schon daran gewöhnt, dass es viele Dinge gibt, die
man in solch einer komplexen Angelegenheit nicht einfach so beantworten oder lernen kann.
Das muss man einfach erfahren/erarbeiten/erfliegen.
Außerdem benötigt man ja auch ein Gefühl für die Situation, die Maschine...
die visuellen Eindrücke müssen richtig erkannt und verarbeiten werden usw.
Hurra - es gibt noch viel zu lernen
(Man bin ich heut positiv!, liegt wohl daran das ich auf ATAG meine ersten Punkte
geholt hab... )

Auf das Training in defensivem Verhalten freu ich mich auf jeden Fall.
Und ich kann es ja auch gut gebrauchen

Genau Du hast es erfasst.
Das ist eine gute Einstellung

Vmd (Geschwindigkeit für minimalen Widerstand)
Es gibt zwei Arten von Widerstand (D), Parasitären Dp und dynamischen Dd.

Dp-parasitär Parasitärer Widerstand, steigt zum Quadrat der Geschwindigkeit.
Dieser wird durch, die Reine Frontfläche des Flugzeuges erzeugt.

Dd-dynamisch Dynamischer Widerstand, multipliziert mit 1/4 der Geschwindigkeit.
Dieser Widerstand wird durch Auftrieb erzeugt.

Da Dp mit ansteigender IAS ansteigt und Dd sich verkleinert wird Vmd natürlich etwas mittig der Geschwindigkeit-Skala eines Flugzeuges angetroffen.

Vx Best angle of climb Speed (Geschwindigkeit für den besten Steiggradienten)
Folgende Werte sind für 0-2000m gedacht.
Vx ist die Geschwindigkeit, bei der man am meisten Höhe macht, über eine bestimmte Distanz.
Die Vx ist abhängig von der überschüssigen zur Verfügung stehenden Energie.
Vx ist daher abhängig von Gewicht und Motorleistung.
Heißt Vy ist keine Konstante sondern abhängig von dem Gewicht, da sich dieser Wert von der überschüssigen Power ableitet. Heißt bei 25% Sprit, liegt der Wert bei ca. 220km/h und bei erst bei 100% Sprit bei 280km/h. Wobei es bei der E1 eher 260/km/h sind, bei der E3 270km/h und erst bei der E4 280km/h sind bei 100% Sprit. Dieser Wert ist auch nache Vmp, (minimaler Spritverbrauch).


Bei Motorausfall, oder im DF, sollte man so steil wie möglich nach Oben fliegen, sofern die Geschwindigkeit über Vx liegt. So spart man am meisten Energie oder gewinnt am meisten Distanz dazu.

---> Vx ist viel langsamer als Vmd.
---> Je nach Motortyp kann Vx, auch sehr nahe der Vs sein.
---> Vx nahe Vmp
---> Vx ist bei Prop Flugzeugen auch die Geschwindigkeit für die größte Distanz im Gleitflug.
---> Vx bei ausgefahrenen Klappen und/oder ausgefahrenen Fahrwerk, sinkt die Vx
---> Vx ist auch von der Höhe abhängig.

Bei Kurven oder Beschleunigungen und gleichbleibender Geschwindigkeit, wird sich dahingehend automatisch, der Steiggradient verringern, aufgrund dessen, das man bei einer Kurve zusätzlichen Auftrieb braucht, und dieser von der überschüssigen Energie bekommt und sich daher die überschüssige Energie reduziert. Das selbe gilt für Beschleunigungen.

Im allgemeinen kann man immer gut 20km/h als Differenzwert Rechnen und ich liege damit immer ganz gut.

Wie ihr sehen könnt werden die Unterscheide der Vy´s mit steigender Höhe geringer, aufgrund mehrere Faktoren. Klar werden Dp und Dd kleiner aufgrund von geringer Luftdichte, aber die Luft wird auch kühler und durch das betätigen der Kühlerdklappen (schließen), reduziert man noch zusätzlich den Dp und durch die kühlere Temperatur, nimmt die Motorleistung nicht so stark ab, wie der Auftrieb Dd.

Diese Werte dürfen natürlich gerne noch korrigiert werden.

Wenn ihr jetzt im Netz guckt um die Werte zu überprüfen, müsst ihr darauf achten, das aufgrund der verschiedenen Antriebsart zu einem Jet, die Werte variieren.

Dazu kommt auch das auch die Vy auch kein fixer Wert ist, da dieser ebenfalls von der überschüssigen Energie ist

Vy best rate of climb speed (Geschwindigkeit der besten Steigrate)

Vy ist die beste Geschwindigkeit, bei der man in der kürzesten Zeit eine bestimmte Höhe erreichen kann.
Man braucht aber eine länge Strecke über Grund als bei Vx, das heißt auch das Vy immer schneller als Vx ist.

Mathe:
Rate of Climb = (Thrust - Drag)/Weight xTas
also
Rate of Climb = (Power variable - Power required)/Weight


---> Vy wird größer bei steigendem Gewicht.
---> Vy ist nahe immer höher als Vx
---> Vy wird größer mit zunehmender Höhe
---> Vy ist bei Prop Flugzeugen auch die Geschwindigkeit für die längste Zeit in der Luft im Gleitflug.
---> Vy bei ausgefahrenen Klappen und/oder ausgefahrenen Fahrwerk, sinkt die Vy
---> Vy ist gleich Vmd

Auch hier ist wieder zusehen, das sich die Werte wie bei Vx mit der Höhe verändern.

Bester Gleitflug auf Distanz = Vmd
Vmd (minimaler Winderdstand), ist logischerweise die Geschwindigkeit für die Beste Gleitdistanz.

---> Vmd=Vy= Bester Gleitpfadgradient
---> Bei ausgefahrenen Klappen, reduziert sich die Gleitdistanz aufgrund des größeren Wiederstandes
---> Gleitflug in den Wind reduziert die Strecke aber auch die Aufsetzgeschwindigkeit
---> Gleitflug in den Wind, erhöht die Strecke aber auch die Aufsetzgeschwindigkeit

Fazit: Beim Gleitflug den Vorteil des Windes nutzen und zum Finale eine 180 Grad Kurve drehen.

Checkliste für den Triebwerksausfall:

1. Nase heben, bis die Gewünschte Vy erreicht ist (250-280km/h, je nach Spritmenge)
2. Flugzeug aus-trimmen, stabilisieren
3. Sicherste Gleitrichtung festlegen (Feind, Wind, Sicht)
4. Öl und Wasser Kühler zu
5. Prop auf 09:30 (Feathern)
6. Magnete aus
7. Treibstoffzufuhr aus
8. Elektrik aus
9. Landeziel auswählen
10.Klappen nach Wahl
11.Gegen den Wind ins Final drehen
12.Seitenruder gegen Drehrichtung nach Aufschlag voll einschlagen.


Rechtschreibfehler dürfen behalten werden

Bin sprachlos

Danke für die ausführlichen Infos!