THEMA: Mittwochstraining "jeden Mittwoch" von 20:00-22:00

@Eisbär
Gute Einwände die du da vorträgst.Meine persöhnliche Meinungen zu den aufgeführten Punkten.
1. Die zu geringe Bombenwirkung. (Ein bekanntes Problem, an dem offensichtlich nichts geändert wird.)
Abhilfe kann nur der Entwickler schaffen.Wir haben darauf keinen direkten Einfluss.
2. Die zu hohe Trefferquote der Flak. (Wurde in keinem der bisherigen Kriege annähernd erreicht.)
Liegt am Kartenentwickler wie hoch er sie einstellt.Da haben wir auch keinen Einfluss als Geschwader drauf.
3. Die Kartendauer von ziemlich genau 2 Stunden. Viele Einsätze sind mittlerweile genau darauf abgestimmt. Man braucht dann halt eine beschädigte Maschine nicht mehr zurück zu fliegen oder ist erst gar nicht angreifbar. Abhilfe wäre eine Kartendauer mit einer weiten Zeitspanne zwischen 2 und 3 Stunden.
Kathon hat schon in der Vergangenheit eine längere Karte abgelehnt.
4. Zu viele Piloten, denen es egal ist, ob sie ihren Einsatz überleben und auch entsprechend fliegen. Wenn man sich die TAW Statistiken insgesamt ansieht, ist es auffällig, dass die in den einzelnen Geschwadern in der Rangliste oben stehenden Piloten auch die meisten Tode zu verzeichnen haben. Kamikaze wird auf TAW belohnt. Abhilfe wäre hier eine andere Einstufung der vorhandenen Leben. Zum Beispiel eine konsequente Sperre von 3 Stunden wenn man gestorben ist.
Ist auch ein Punkt den nur Kathon ändern kann.
5. Zunehmende „Massenprügeleien“ besonders zum Ende der Kartenzeit, wie man sie von Berloga her kennt, wobei Überleben mehr durch den Glücksfaktor als durch fliegerische Fähigkeiten bestimmt wird. (Ergibt sich aus Punkt 3 und 4.)

Auf diese Punkte haben wir als Geschwader, dass nur mitfliegt ,auf dem Server kein Mitspracherecht, sodass wir Sie meiner Meinung nach gar nicht diskutieren brauchen.

@Eisbär

Du hast den Nagel auf den Kopf getroffen.

Und im Detail:

Mein letzter Einsatzbericht war im November 2019
Anschliessend kamen diverse Patches inclusive der Rheinland Karte
und mit denen kamen auch diverse Probleme, die mir den Spass an TAW gründlich genommen haben.

Ich habe es trotzdem weiter versucht, aber völlig gefrustet jetzt die 3. Kampagne in Folge abgebrochen
und werde mich wenn es so weitergeht für weitere gar nicht erst anmelden.
Für mich ist das ganze ein Hobby, ein Spiel und meine eigene Freizeit (von derich für das ganze Drumherum sehr viel Zeit investiert habe)
aber da hat es noch Spass gemacht.

Der Spassfaktor ist für mich inzwischen komplett auf der Strecke geblieben,
und nur um gefrustet anschliessend den Rechner auszuschalten
ist mir die ganze Sache die dafür benötigte Zeit nicht mehr wert (und ich bin da vermutlich kein Einzelfall!)

Also bleiben für mich zur 2 Möglichkeiten:
Entweder ich kann an TAW wieder Spass haben, oder TAW wird halt ohne mich stattfinden (und daran geht für mich kein Weg vorbei)
Und da ja TAW im Geschwader quasi die einzige Möglichkeit ist was zu erreichen (was für mich im letzteren Fall nicht machbar ist)
oder im Geschwader aktiv mitzufliegen (was für mich im letzteren Fall nicht machbar ist)
könnt ihr mich ebenso beim nächsten Lauf in die 12. Staffel versetzen (weil darauf wird es eh wegen Inaktivität hinauslaufen)

Deci

Ja nutzen wir das Training heute für eine Diskusion.

Das Protokoll von gestern befindet sich nun im internen Forum in der Geschwadermesse unter:
www.jagdgeschwader4.de/index.php/geschwadermesse/2880-protokoll-zur-taw-gespraechsrunde-vom-25-11-2020#42021

Angebot Ausbildung / Fortbildung Navigation

Speziell für alle noch nicht JG4 Piloten, die häufiger mit uns fliegen und noch keine Ausbildung im Bereich Navigation hatten.
Selbstverständlich auch als Weiterbildung für alle interessierten JG4 Piloten.
Sollte Interesse bestehen werde ich für Januar einen entsprechenden Unterricht vorbereiten.
Dauer etwa zwei Stunden, Inhalte:
> Navigation in der Luftwaffe im zweiten Weltkrieg. (Damals genutzte Begriffe und Abkürzungen.)
> Abweichungen zwischen realer Navigation und den Simulationen Cliffs und BoX.
> Navigation ohne und mit Dreieckrechner an einem Beispiel, um die Unterschiede in der Genauigkeit zu kennen.
Ziel ist es für sich festzustellen: Wann kann ich einfach los fliegen und wann ist es sinnvoll mehr Zeit und Ruhe auf die Navigatorische Vorbereitung zu verwenden.

Alle genutzten Unterlagen, sowie die originalen (digitalisierten) Dokumente stelle ich dann als Download zu Verfügung.

Hier noch einmal ein kurzer Gedanke zu dem Training gestern Abend. Der Flug hat mir gezeigt, das wir auf einem richtig gutem Weg sind als Geschwader.
Das regelmäßige Trainieren und Zusammenfliegen hat einen Ausbildungsstand erreicht , dass auch Piloten die normalerweise nur die Funktion als Rottenflieger haben in der Lage sind den Verband zu führen.
Das Verluste eingetreten sind lässt sich nicht gänzlich vermeiden , als wir gestartet sind waren 4 Rote auf dem Server dann kamen 30 dazu. Gegen diese Übermacht war nicht viel auszurichten.
Andererseits kann man sagen, wo wir in der Größe fliegen kommen andere gern dazu , was auch für das JG4 spricht.

Ein Punkt hat sich nach dem Flug herauskristallisiert , die Frage zum Abbruch der Mission. Diese Entscheidung sollte nach Einsicht der Lage vom Führer der Jagd oder der Zerstörer getroffen werden. Und ist bindend für alle Piloten.
Mein Vorschlag wäre hier der Befehl:" An alle, abbrechen! Abbrechen ! Abbrechen!" , der dann von jedem Piloten bestätigt wird.
Danach kann entschieden werden, welcher Kurs , Sammelpunkt oder was mit den Bomben passieren soll je nachdem welche Situation entstanden ist.

Eisbär - zum Thema Navigation - Ich melde hiermit Interesse an.

Ich habe mir mal Gedanken gemacht , zu unseren Einsätzen im JG4.
Da die Flugplanung sehr genau vorbereitet wird sind es doch nicht wenige Informationen die sich jeder einzelne merken sollte.
Anflug, Abflug , Position halten, Sektor beobachten und die Maschine beherrschen .All das muss beachtet werden und am Ende vergisst man die Angriffsrichtung.
Deshalb habe ich mir eine Liste erstellt auf der man die wichtigsten Informationen eintragen kann vor dem Flug damit sie immer griffbereit sind.
Sie ist nur als Beispiel gedacht und kann bei bedarf auch individuell abgeändert werden.

Bei dieser Gelegenheit möchte ich noch einmal für alle dieses Online Formular verlinken.
Dort hat man die Möglichkeit fix alle relevanten Daten reinzuhacken und hat dann seinen kompletten Flugplan inklusive Windkorrektur.

e6bx.com/navlog/