Flugschule der 5.Staffel

Und hier für alle die Formel, die nur mal schnell den Kurs abschätzen wollen:

- Karte aufmachen
- eigenen Standort fixieren
- Uhrzeitrichtung des angestrebten Zieles ausgehend vom eigenen Standort abschätzen
- entsprechenden Uhrzeitwert mal 30 multiplizieren (Bsp.: 2 Uhr x 30 = Kurs 60 Grad)
- Ergebnis ist gleich dem zu fliegenden Kurs zum Ziel

Nochmals der Hinweis, der ermittelte Kurs ist nur geschätzt. Die Prozedur kann aber während der Annäherung zum Ziel ggf. wiederholt werden...

Kopfring und Prallscheiben bei Bomben

Der Eigenschaft aller Bomben mit ogivalem Kopf beim Einschlag im Wasser die Richtung zu ändern, oder auch bei steilem Einschlag oft wieder aus dem Wasser herauszuspringen - wurde bei Minenbomben durch sogenannte Kopfringe abgeholfen. Diese brachten durch ihre scharfen Kanten die Wasserströmung am Vorderteil der Bombe zum Abreissen und bewirkten, dass sie geradlinig eintauchte. Um eine ausreichende Wirkung zu erzielen (wenn kein direkter Treffer erzielt wurde) musste die Bombe bei maximal 10 m Abstand in mindestens 10 m Tiefe den Schiffsboden unter 45° Druckrichtung beaufschlagen. Durch den Luftschlauch, den die im Wasser einschlagende Bombe hinter sich her zieht, geht etwa ein Drittel der Sprengenergie verloren.




Durch den Anbau von Prallscheiben an die Bombenspitze von SC 250 oder SC 500 wurde zwar das Abprallen von der Wasseroberfläche nicht verhindert, aber die Bomben wurden derart stark abgebremst, dass sie sich über der Wasseroberfläche der Länge nach überschlugen und entweder gegen die Bordwand des angegriffenen Schiffes prallten (und dort durch den Aufschlagzünder detonierten) oder nach kurzer „Flug“-strecke von 25 bis 35 Metern neben dem Schiff versanken (und dann über die Verzögerungsfunktion des Zünders unter Wasser detonierten). Bei Aufschlägen auf das Deck sollte die Prallscheibe das Abprallen verhindern und die sofortige Detonation auslösen.




SC 1000


Quelle: Fliegerbomben von Wolfgang Thamm

www.jagdgeschwader4.de/index.php/waffenwerkstatt-hauptraum/bomben/sc-1000

Zirkeltraining Jagdgeschwader 4

Da es in naher Zukunft wieder zu Feindseligkeiten an der Ostfront kommen wird ,
werden wir unser Training speziell darauf abstimmen.
Aus der Erfahrung der letzten Kampagnen kann man sagen,
das die 5.Staffel eher selten in Schwarmstärke oder größer agieren wird.
Das Fliegen in Rottenstärke ohne Jagdschutz ist an der Tagesordnung.

Deshalb wird das Training am Mittwoch in Rottenstärke stattfinden. Die Einteilung wird noch festgelegt .
Grundsätzlich bleiben eingeflogene Rotten zusammen, sollten aber mehr Gastflieger dabei sein werden
wir die Einteilung so ändern, dass jeder JG4 Pilot einen Rottenflieger ohne JG4 Kürzel bekommt.
Haben wir eine ungerade Anzahl von Piloten wir eine Rotte +1 fliegen.

Es wird, je nach Anzahl der Piloten, 4 oder 5 Stationen geben.
Zeit pro Station : 20 Minuten (+5 Minuten Reserve)
Flugzeug: Me-110 E2 mit 60% Sprit, Panzerplatten und Kopfstütze
(Diese Grundeinstellung wird an jeder Station verwendet)

Es wird immer ein Luftspawn genutzt um zu Beginnen und um eine neue Maschine zu bekommen wird ausgestiegen oder die Mission beendet

Im TS nutzen wir die Kanäle 5-8, zum Stationswechsel treffen wir uns im Kanal 5

Station1: Luftkampf
Beladung: 2x500, 4x50
Ziel: Abwehr und Angriff als Rotte gegen Feindjäger
Koordinaten: 0834-5
Zielgebiet: 0833-9


Station2: Flak bekämpfen
Beladung: keine
Koordinaten: 0924-9
Zielgebiete: Gruppe 1 – 1027-9
Gruppe 2 – 1029-5
Gruppe 3 – 0829-3
Gruppe 4 - 1025-3/1027-5
Bekämpfung der Flak NUR mit Bordwaffen


Station3: Bombenabwurf (Zielkreis)
Beladung: Freie Wahl
Koordinaten: 0806-7
Zielgebiete: 0706-7 Tiefflug, 0806-5 Höhenangriff
Hier geht es nicht um die Wertung sondern das ihr seht wo eure „Eier" landen


Station4: Schiffe versenken
Beladung: 2x500, 4x50
Koordinaten: 0805-2
Zielgebiet: 1003-8
Ziel: 3 Schiffe versenken

Trainingsserver ist für Mittwoch der SLT und Ursau hat sich schon bereit erklärt als Feindflieger zu agieren.

JaBo Angriff mit der E-7, zielen über Linie auf der Motorhaube

4 x SC 50, Verzögerung 2 Sekunden
Anflughöhe zwischen 800 und 1200 m
Kühlerstellung 50/50
Trimmung auf + 1
Angriff im Bahnneigungsflug ~ 20°
Schubhebel auf Leerlauf
Nach links vorne lehnen und Ziel im Anflug „aufsitzen“ lassen (Die Linie gibt einen guten Kontrast zum Ziel.)
Auslösen wenn die Linie die Kette berührt (entspricht etwa 140 bis 150 m Auslösehöhe, dann abfangen)



Die Linie auf der Motorhaube


Nach links vorne gebeugt, Blick am Visier vorbei


Auslösemoment


Ergebnis


4x SC 50


Mein E-7 Skin kann gerne für Testzwecke genutzt werden. (Vorher Skin Updater starten.)
P.S. Danke an Kruger für die Lackierarbeit.

Link für bessere Bildqualität: 1drv.ms/f/s!AmA7oqmvWcgexGshH4UiLmBknUOM

Auch diese Art des Angriffs sollten wir in der Praxis testen.
Vielleicht kannst du für die nächste Woche zum Training etwas vorbereiten?

Abwurfschaltkasten (Bf 110)

Trainingsplan für die 5. Staffel und interessierte Mitflieger für den 7. Oktober

Ziel: Vorbereitung auf die nächste TAW Kampagne
Thema: JaBo Einsatz mit der Bf 109 E-7
Schwerpunkt: Zielen nach der „Linien - Methode“

Geplanter Verlauf:
> Download der benötigten Unterlagen
> Einweisung und theoretischer Teil
> Übung am Zielwurfkreis
> Angriff auf Punktziele (Panzer ohne Bodenabwehr)
> kurze Pause
> Angriff auf Artilleriestellung, Flak ausschalten, Punktziele wie Panzer,Bunker und
Artillerie bekämpfen, dabei abwechselnd durch je eine Rotte Höhensicherung

Ein Video zur „Linien - Methode“ habe ich als erste Anschauung für unser Training im Teamspeak Dateibrowser 5. Staffel eingestellt.
Titel: Angriff auf Panzer (1,3GB) befindet sich im Ordner E-7 JaBo 5. Stff
Alles weitere dann am Mittwoch.

Horrido, Eisbär

Nachtrag zur Frage von Goddee: Ob eine Bombe, die beim Aufschlag noch blind ist, später noch zünden kann.

Abwurfsicherheit
Beim Angriff wird kurz vor dem Abwurf der Hauptschalter im Zünderschaltkasten auf "Ein" gestellt. Die Verbindung von der Stromquelle über den Zünderschaltkasten und die im Flugzeug verlegte Ringleitung zu den Ladeapparaten an den Abwurfgeräten ist bei Stellung "Ein" des Hauptschalters im Zünderschaltkasten hergestellt. Es erfolgt noch keine Aufladung des Zünderspeicherkondensators. Der Speicherkondensator ist kurzgeschlossen. Erst beim Abwurf – nach einer kurzen Sicherheitsfallstrecke – ermöglichen Kontakte in den Ladeapparaten die Aufladung der Zünderspeicherkondensatoren.

Nach dieser Aufladung wächst während des Bombenfalles in dem jeweiligen Zündkondensator die Spannung (wie vorhergehend beschrieben) allmählich vom Wert Null aus an. Erst nach einer gewissen Zeit, der "Sicherheitszeit", ist die Spannung im Zündkondensator so groß, daß sie zur Entzündung des Zündmittels ausreicht. Wird der Aufschlagkontakt (Schalter) vor Ablauf dieser Sicherheitszeit geschlossen, so bringt die über das Zündmittel fließende Ladung das Zündmittel nicht zur Entzündung, weil sie zu klein ist. Somit ist während des Abwurfes – wenn die Bombe das Flugzeug verläßt und eine gewisse Zeit darüber hinaus – der Zünder noch sicher, also abwurfsicher.



Ist ein Teil der Spannung des Zündkondensators wirkungslos in den Zünder geflossen, kann der Speicherkondensator nicht mehr genug Spannung für eine Zündung nachladen. Eine Versorgung über die Bordspannung ist nach Abwurf nicht mehr möglich.
Sehr vereinfacht formuliert: Die gesamte Zündspannung zur richtigen Zeit am Zünder oder die Bombe bleibt blind.