Sturzflug, oder auch Sturz genannt, ist ein steiler Sinkflug. Dieser wird sowohl im Luftkampf als auch im Tiefenangriff (Bodenangriff) häufig eingesetzt.

Zu beachten sind folgende Dinge:

1. Veränderte Steuerflächenwirkung bei hohen Geschwindigkeiten!

Viele Flugzeuge bekommen bei einer hoher Eigengeschwindigkeit sogenannte „Betonruder“.

Diese entstehen durch den hohen Widerstand, den die extrem schnell vorbeiströmende Luft der benötigten Kraft für einen Ruderausschlag entgegensetzt.

Da die meisten Maschinen keine Kraftverstärker (Servos) besitzen, ist der Pilot bei hohen Geschwindigkeiten nicht mehr in der Lage, die Ruder voll zu betätigen.

Gerade beim Abfangen aus dem Sturzflug kann dies tödlich enden, wenn das Flugzeug nicht vor dem Boden abgefangen werden kann.

2. Strukturelle Belastungsgrenze:

Alle Flugzeuge montieren ab einer gewissen Eigengeschwindigkeit ab. Der Luftwiderstand wird so groß, dass Teile des Flugzeugs abreißen. Für jeden Flugzeugtyp ist diese Geschwindigkeit eine andere. Die Belastungsgrenze macht sich aber durch heftiges Vibrieren bemerkbar.

3. Motordrehzahl:

Der Motor ist über ein Getriebe mit dem Propeller verbunden. Im Sturzflug kann es passieren, dass der Propeller so schnell vom Fahrtwind gedreht wird, dass der Motor trotz Leerlauf überdreht und Lager- oder Hitzeschäden davonträgt.

Einleiten und Durchführen des Sturzfluges:

1. Leistungshebel

auf Leerlauf

2. Trimmung

Maschine hecklastig trimmen (dies erleichtert das Abfangen)

3. Rückenflug

Mit dem Querruder drehen wir das Flugzeug auf den Rücken (halbe Rolle).

So haben wir keine 'negativen' G wenn wir das Flugzeug im Anschluss in den Sturzflug bringen.

4. Sturzwinkel

Mit dem Höhenruder das Flugzeug in den gewünschten Sturzwinkel ziehen und diesen halten.

5. Ausrichtung

Sollten wir beim Einleiten des Sturzfluges unsere Flugbahn zu einem Winkel geändert haben, der 'kleiner als Senkrecht zum Boden' ist, befinden wir uns jetzt auf unserer Sturzbahn immer noch (wenn auch leicht) im Rückenflug.

Zum Abfangen aus dem Sturz sollten wir uns aber keinen 'negativen' G aussetzen!

Mit dem Querruder drehen wir das Flugzeug falls nötig wieder in normale Fluglage (halbe Rolle).

6. Sturzwinkel korrigieren

Durch die steigende Geschwindigkeit wird unser Auftrieb stärker.

Wir werden also während des Sturzes unseren Winkel korrigieren müssen.

Dieses erfolgt durch 'Andrücken' (also Höhenruder nach unten).

7. Maximalgeschwindigkeit

Durch die steigende Geschwindigkeit im Sturzflug können wir die Maximalgeschwindigkeit des Flugzeuges überschreiten!

Dies ist auf dem Fahrtmesser ablesbar und wird teilweise auch durch Vibrationen am Flugzeug spürbar.

Sollten wir die Maximalgeschwindigkeit überschreiten müssen wir unverzüglich den Sturzwinkel verringern, bis wir wieder innerhalb der Grenzwerte sind.

Dies muss auf jeden Fall durch ein sehr behutsames 'Ziehen' erfolgen, da sich unser Flugzeug bereits an der Belastungsgrenze befindet.

Und die im vorherigen Teil angesprochenen 'Beschleungungskräfte' (G Kräfte) wirken nicht nur auf den Piloten ein, sondern auch auf sein Flugzeug. Bei einem zu starkem Abfangen kann hier also bereits die 'Belastungsgrenze' überschritten werden...

Folge: Abmontieren von Flugzeugteilen (in der Regel Tragflächen oder Steuerflächen), was unweigerlich zum Kontrollverlust und somit zum Absturz führt. Bestenfalls ist der Pilot durch die Beschleunigungskräfte ebenfalls im 'Black Out' und bekommt davon nichts mehr mit...

Gerade bei sehr steilen Stürzen kann dabei aber die kritische Geschwindigkeit schon überschritten werden. Dazu kommt, dass das Abfangmanöver Fliehkräfte erzeugt, die die strukturelle Belastung kurzfristig erhöhen. So kann bei harten Abfangmanövern die Tragfläche brechen, obwohl man noch unter der kritischen Geschwindigkeit ist. Deshalb sollte man immer etwas Spielraum einkalkulieren, 50 bis 60 km/h unter der kritischen Geschwindigkeit sind eine gute Lebensversicherung.

Steigflug beenden/Übergang in den Reiseflug:

1. Ausleveln

Mit dem Höhenruder das Flugzeug in den Horizontalflug bringen

Auch hier gilt wieder: Je nach Geschwindigkeit durch ein sehr behutsames 'Ziehen'.

Die Stichworte 'Belastungsgrenze' und 'Beschleunigungskräfte' aus dem vorhergehenden Teil über die 'Einleitung und Durchführung eines Sturzfluges' gelten auch hier...

2. Trimmung

Nach Erreichen des Horizontalfluges das Flugzeug austrimmen

und falls nötig anpassen

3. Leistung und Kühler

Je nach Flughöhe die Leistung und Kühlerstellung anpassen